但是历史绕不过的二战很快到来，打算了各种赛事的正常举办，纽博格林赛道当然也得停摆，一时间变成了安置伤员的场所，赛道也受到了一定程度上的破坏。
一直到了1951年，战后得到修复的纽北承办了德意志大奖赛，成为了F1的一个分站，众多早年间的F1名宿都在这条赛道上崭露头角。
著名的纽博格林二十四小时耐力赛于1970年开始在纽北举办，这条赛道的明天看似非常美好，噶种大大小小的赛事都前来举办，但是纽北的赛道其实非常危险。
路成长、弯道多，而且由于占据面积过大，经常会遇到跑着跑着就晴转暴雨的情况，给车手们带来了巨大的安全隐患。
事实上，自从纽北赛道加入F1后，几十年丧命于此的F1车手高达数十人之多，于是70年代要将纽北剔除出F1分站的声音非常之多，而且大都来自于F1车手这个群体。
然而到了1976年，前F1世界冠军尼基·劳达在纽北赛道上发生了意外，虽然保住了性命，但是却也因为车祸引发的火灾留下了不可磨灭的伤痕印记。
这件事在赛车圈一时间引起了轩然大波，纽北也因此获得了“绿色地狱”的称号，并且作为导火线，纽北赛道在这一年正式被F1分站除名！
不过失去了F1青睐的纽北赛道并没有就此沉沦，因为除了举行比赛之外，这里还被开发成为了一个测试量产车的绝佳场所。
于是纽北慢慢发展成为了大家耳熟能详的“性能试金石”，一般来说，能跑进8分钟的量产车，性能就达到了超级跑车的标准。
于是在号称“绿色地狱”的纽北赛道，就产生了许许多多的“跑圈传说”。
而其中最著名的，就是极光车队队长仙道远所驾驶的那辆——GT-R。
GT-R素有“东瀛战神”的称号，假想敌是保时捷一类超级跑车的它可以说是最热衷于跑纽北的家伙了，GT-R几乎把纽北当成了自家地盘，常年有测试部门驻扎于此，在纽北的最佳成绩位列排行榜第五位，力压众多非常著名的超级跑车。
于是“纽北跑不过GT-R”的名句也在不知不觉中在车迷群体内散播开来，这是一种肯定，同时也是一种调侃。
而作为一个充满话题性的品牌，比亚迪在推出“秦”这款车的时候，各种加速性能和数据非常亮眼，于是就出现了“纽北跑不过秦”的版本，但是实际上，秦这款车却没有真的跑过纽北赛道。
所以将集体选用比亚迪旗下车辆参赛的野火车队，到底能否战胜仙道远的GT-R，便成了所有人津津乐道的话题。
而仙道远却对于华夏人所谓的“国产车”嗤之以鼻，由于战争的原因，华夏的车企起步晚，而且通常都采用“逆向研发”的方式，模仿甚至“山寨”等手段司空见惯，仙道远不相信一帮只懂得“抄袭”的人能造出什么好车，所以在赛前便跃跃欲试，并且对媒体喊话说要为岛国争光。
对于这种跳梁小丑来说，李毅连搭理他的心情都欠奉，对付这种人最好的办法就是不理他，等到时候用绝对的优势碾压他，用实力打肿他的脸，到时候他自然就会乖乖地闭上他那张臭嘴了。
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