老猫闻言点了点头，李毅说的话很容易理解，毕竟现在国外的几大品牌都有自己的成熟平台，也正是得益于平台化战略的实施，合资品牌的价格才能更接地气。
简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。通过平台化可以大大降低生产和设计成本，加快新产品推出的速度。
在国内，想要让产品有更大的竞争力，在保证品质的前提下必须让产品具有更大的价格优势，说白了就是价格便宜，车子还得皮实耐操，对于这样的要求，平台化是野火汽车的必经之路。
而所谓的模块化，就是让汽车DIY成为现实的一种理念，比如说你今天要带着女朋友出去兜风，只要你把车子的悬挂调低，换上一个跑车的外壳，原本的“买菜车”瞬间就变成了“高大上”的跑车，而如果你想去郊游，同样很简单，只要换上一个SUV的外壳，打开车子的四驱系统，同时将底盘升高，那么一切非铺装路面和恶劣路况都将不在话下。
虽然模块化是早已提出的概念，但是还没有厂商正式将其实施，所以模块化将是野火车队在整个技术平台成熟以后，在汽车行业里率先走出的一步。
“我和翔翔早就做好了准备，不过想要直接实现平台化，光我们两个肯定不够，还需要大量的设计人员配合我们工作……”
还没等老猫说完，李毅便抬手打断，说道：“要钱给钱，要人找人！”
研发本就是个烧钱的工程，但是无论如何，李毅都不会在研发的阶段省钱，因为如果这个环节出现了问题，平台化车型的缺点便会暴露出来。
比如某知名品牌的“断轴门”，这就是平台化设计典型的后遗症，故障几乎覆盖了当时所有的现款车型，好在此品牌在国内的认知度非常高，后果才算不上严重。
不过如果同样的事情发生在“野火”这个新生品牌上，那绝对称得上是灭顶之灾了！所以这种意外是李毅坚决不允许发生的！
既然李毅现在的积蓄不足以支撑他建厂，所以他已经打定主意，孤注一掷建立研发中心，毕竟没有技术，一切都是空谈。
说白了，李毅所谓的孤注一掷，现在也有点破罐子破摔的嫌疑，毕竟资金的缺口实在太大，即使靠银行贷款也无法筹集到这么大一笔资金，而李毅丝毫没有从外面找人投资入股的打算，因为在他的眼里，自己的企业就是要自己说了算，这个是原则问题，没有丝毫退让的余地。
除了留下几万块应急之外，李毅将所有的资金一次性转入了郭书瑶注册的“野火汽车股份有限公司”的账户下当做注册资金，待工商部门验资之后，这笔钱将用于前期建设和后续研发。
对于研发基地的选址李毅倒是没什么意见，只要有关部门能尽快批一块面积足够大的地皮给他们就行了。
由于有些手续必须要李毅这个“企业法人”出面才能办理，在京城，每天都有无数企业在办理相关的手续，虽然服务人员的办事效率和态度都非常好，但是排队这个环节确是永远无法逾越的。
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